Evolución histórica de los vehículos tratados

Por lo tanto, la evolución de los automóviles tratados es la siguiente:

El número de automóviles afectados por el Real Decreto 265/2021, es decir, vehículos de las categorías M1 (turismos) o N1 (comerciales ligeros) que, finalmente, trataron los CATs en España en el año 2025 fue de 671.675 unidades, que es una cifra superior a la del año 2024 cuando los CATs trataron 610.278 unidades y representa una subida del 10,06%. El crecimiento registrado en 2025 debe analizarse teniendo en cuenta el impacto extraordinario de la DANA que afectó a la Comunidad Valenciana y otras regiones del este de nuestro país en octubre de 2024, que provocó daños irreparables en aproximadamente 120.000 vehículos y, de los cuales, alrededor de 65.500 automóviles* fueron recibidos en los CATs para la tramitación de su baja definitiva y correcto tratamiento medioambiental, contribuyendo de forma significativa al incremento interanual observado. Si eliminamos los casi 65.500 automóviles tratados en los CATs procedentes de la DANA de octubre de 2024, las cifras de 2025 quedarían algo por debajo de las del mismo periodo de 2024, con una mínima diferencia del -0,59%. La cifra de 2025 sigue siendo baja y, como ya se ha comentado en otras ocasiones, está muy lejos de las 750.000 unidades que deberían tratarse como mínimo atendiendo al parque de vehículos existente en España y su antigüedad.

En lo que respecta a los automóviles electrificados, el volumen de este tipo de vehículos que llegaron a los CATs, tanto eléctricos como híbridos, mantuvo en 2025 una evolución positiva frente a 2024. En total, la cifra de automóviles electrificados fue de 7.856 unidades. En este caso, la DANA también impulsó de forma notable estas cifras pero, si eliminamos el efecto de la misma, la cifra que resta son 3.717 unidades, que suponen un crecimiento del 44,75% respecto a las cifras de 2024.En la siguiente gráfica se muestra la evolución del volumen de automóviles electrificados que han sido dados de baja en los centros autorizados de tratamiento (CAT) en los últimos años.

Asimismo, en el año 2025, los CATs trataron en sus instalaciones otros vehículos (el término vehículo corresponde a la definición del RD 265/2021) al final de su vida útil y los que tienen una mayor presencia en el parque automovilístico son, concretamente, los vehículos industriales pesados de más de 3.500 Kg (Camiones, y Autobuses), maquinaria agrícola e industrial y las motocicletas (ciclomotores y motocicletas). Las cifras recogidas señalan que los CATs trataron en 2025 6.802 vehículos industriales pesados de más de 3.500 Kg, 8.402 unidades de maquinaria agrícola e industrial y 63.803 motocicletas. Es necesario señalar que, a partir de enero de 2025, se empezaron a registrar por separado las cifras de la maquinaria agrícola e industrial cuya baja ha sido tramitada en un CAT ya que, hasta entonces, únicamente se estaban contabilizando los tractores e incluidos dentro de las cifras de vehículos industriales pesados. Las cifras de 2025 están influidas tanto por los cambios señalados anteriormente en la forma de clasificar y contabilizar este tipo vehículos, como por el impacto cualitativo de la DANA. Por ello, la comparación con 2024 debe realizarse con suma cautela. A continuación, se muestra la evolución del volumen de estos tres tipos de vehículos al final de su vida útil que han sido dados de baja definitiva y tratados en un centro CAT

En conjunto, los datos de 2025 vuelven a no ser positivos pero reflejan un sector del tratamiento de VFVUs sólido y resiliente, capaz de absorber incrementos extraordinarios de volumen derivados de circunstancias excepcionales, como la DANA, y adaptado a un entorno caracterizado por la transformación tecnológica del parque y por la evolución del marco regulatorio. No obstante, el elevado nivel de antigüedad de los vehículos retirados confirma que la renovación estructural del parque automovilístico español continúa siendo un reto pendiente.

La evolución de las cifras de bajas definitivas de automóviles y de su antigüedad media no puede analizarse al margen del contexto general del mercado de automoción. En los últimos años, la incertidumbre en relación con las distintas tecnologías disponibles (combustión, híbridos, eléctricos, combustibles alternativos), junto con la evolución de la normativa ambiental y las restricciones de circulación en determinadas zonas urbanas, han generado dudas en una parte significativa de los usuarios a la hora de decidir la sustitución de su vehículo. A ello, se suma la ausencia de planes de renovación del parque suficientemente estables, dotados y eficaces, que proporcionen certidumbre a medio plazo y estimulen la retirada de los vehículos más antiguos. Esta situación dificulta la decisión de cambiar un vehículo viejo por uno más moderno, seguro y ambientalmente eficiente, contribuyendo a mantener una elevada edad media del parque y retrasando procesos naturales de renovación.

La edad media de los automóviles dados de baja definitiva en 2025 se situó en 20,44 años, viéndose afectada por los efectos de la DANA de octubre de 2024, que incorporó al flujo de tratamiento un volumen significativo de vehículos cuya antigüedad media era inferior a la del conjunto habitual de vehículos retirados del parque. Este hecho provocó que la edad media descendiera aproximadamente un 3,5 % respecto a 2024, cuando había alcanzado los 21,18 años. No obstante, incluso con esta reducción puntual, la antigüedad media de los vehículos al final de su vida útil continúa siendo significativamente superior a la edad media del parque automovilístico español en circulación, que se sitúa por encima de los 14,5 años. Esta diferencia estructural —habitualmente de entre 5 y 6 años— refleja que los vehículos permanecen en uso durante un periodo prolongado antes de ser definitivamente retirados, lo que confirma el acusado envejecimiento del parque nacional.

Todo ello, a pesar de que, como ya se viene detallando en las ediciones anteriores de esta memoria, la Dirección General Tráfico (DGT) continúa llevando a cabo una depuración de su Registro Nacional de Vehículos y, en 2025 y en aplicación del artículo 35.5 del Reglamento General de Vehículos, se dieron de baja definitiva de oficio, aproximadamente, 23.000 vehículos que presuntamente no existen o no circulan al no haberse cumplido las exigencias en materia de inspección ITV obligatoria y de seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria en los últimos diez años. Además, las bajas por exportación y tránsito comunitario continúan con la tendencia a la baja que iniciaron en el año 2017. Todo ello hace suponer que, cada día, aumenta la masa de vehículos con una edad muy avanzada dentro del parque y que, antes o después, deberán ser entregados en un CAT.

A lo largo de 2025, los planes de renovación del parque vigentes tampoco han tenido un impacto significativo en la reducción de la antigüedad del parque automovilístico español, al mantener un enfoque limitado a determinadas tecnologías y no contemplar de manera suficientemente amplia todas las opciones disponibles de última generación. La exclusión o limitada consideración de vehículos híbridos —enchufables o no— y de modelos de combustión de alta eficiencia ha restringido el acceso de numerosos usuarios a estos programas, reduciendo su capacidad real de incentivar la retirada de los vehículos más antiguos. Un año más, desde SIGRAUTO se considera prioritario impulsar un plan de renovación verdaderamente eficaz, tecnológicamente neutral y estable en el tiempo, que facilite la sustitución de vehículos antiguos por otros más seguros y ambientalmente eficientes, contribuyendo así a rejuvenecer el parque y a mejorar tanto la seguridad vial como la calidad del aire.

Desde SIGRAUTO seguimos considerando que es absolutamente necesario mantener los planes de renovación del parque español si realmente se quiere impulsar un rejuvenecimiento de los vehículos que circulan por las carreteras de nuestro país (actualmente la edad media del parque supera ya los 14 años), que ayuden a mejorar la calidad del aire, reducir los gases de efecto invernadero y mejorar la seguridad vial. Los planes de renovación del parque automovilístico tienen un efecto muy notable sobre el número de vehículos que se dan de baja definitiva en nuestro país y en los años en los que no ha existido un plan de renovación (Prever, Renove o 2000E) las bajas de turismos han disminuido en el entorno de las 200.000 unidades.

Es importante destacar que nuestro país cuenta con uno de los sistemas de tramitación de bajas que mejor funciona de toda la unión Europea, lo que nos sitúa en una situación bastante mejor que otros países de la Unión Europea donde casi el 50% de los vehículos que llegan al final de su vida útil no son entregados y tratados correctamente en un desguace autorizado (CAT) sino que terminan en “paradero desconocido” mientras que en nuestro país más del 95% de los vehículos llegan a los desguaces (CATs).

Nuestro sistema de tramitación de bajas no sólo está perfectamente ligado a la necesaria entrega del vehículo y su documentación en un desguace, sino que, además, se trata de un sistema completamente telemático que implica que el propietario recibe en el mismo instante de la entrega del vehículo el justificante oficial emitido por la Dirección General de Tráfico (DGT) de la baja definitiva del mismo del Registro General de Vehículos de la DGT. A día de hoy, la documentación para tramitar la baja de un coche en un desguace (Centro Autorizado de Tratamiento) es la siguiente:

• Solicitud de Baja definitiva de vehículos por CAT (Descargar).
• Documento de Identificación del interesado.
• La tarjeta de inspección técnica del vehículo.
• El permiso de circulación.

Si quiere conocer más en detalle el procedimiento y los requisitos para tramitar la baja de un vehículo puede acceder a esta información a través del botón ¿Qué hago para dar de baja mi vehículo?.