Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso
En los últimos 20 años se observa un crecimiento sostenido en la antigüedad media de los vehículos que llegan al final de su vida útil y son entregados a los Centros Autorizados de Tratamiento (CATs). Este fenómeno responde a la combinación de diversos factores estructurales que afectan tanto al comportamiento de los usuarios como al funcionamiento del mercado de automoción. La incertidumbre existente en relación con las distintas tecnologías de propulsión disponibles, junto con el aumento del precio de los vehículos nuevos y la limitada eficacia de los planes de renovación del parque vigentes en los últimos años, ha llevado a muchos usuarios a prolongar la vida útil de sus vehículos antes de proceder a su sustitución. Como consecuencia, los vehículos que finalmente alcanzan el final de su vida útil y son entregados a los CATs presentan una antigüedad cada vez mayor. En 2025, la edad media de los automóviles al final de su vida útil que llegaron a los CATs, y debido al impacto de la llegada a los CATs de los vehículos afectados por la DANA, sufrió un leve retroceso, alcanzando la cifra de 20,44 años de antigüedad, pero es necesario señalar que esta caída es un hecho aislado que no modificará la tendencia en los próximos años a no ser que se tomen medidas estructurales. En las tablas y la gráfica siguientes se muestra la evolución de la edad media de los automóviles tratados por los CAT.
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M1(Turismos) | 16,70 | 17,26 | 18,00 | 18,51 | 18,67 | 19,17 | 20,00 | 20,51 | 20,93 | 21,13 | 20,40 |
| N1(Ind <3500 Kg) | 17,90 | 18,30 | 18,72 | 18,94 | 18,45 | 18,89 | 19,83 | 20,54 | 21,22 | 21,57 | 20,77 |
Si agrupamos los dos tipos de vehículos y en una sola categoría que sería la de los automóviles según la definición del Real Decreto 265/2021, la evolución del dato de antigüedad es la siguiente:
Automóviles según la definición del Real Decreto 265/2021
| 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 16,25 | 16,57 | 16,77 | 17,34 | 18,05 | 18,55 | 18,65 | 19,13 | 19,98 | 20,52 | 21,08 | 21,18 | 20,44 |
Como se puede apreciar en la gráfica, la antigüedad de los automóviles afectados por el Real Decreto 265/2021 mantiene una tendencia alcista desde hace más de una década y la caída registrada en 2025 es un hecho aislado que no modificará la tendencia en los próximos años. La tendencia acumulada demuestra que cada día el parque automovilístico español es más antiguo y vuelve a poner de manifiesto la necesidad de poner en marcha planes de renovación que sean realmente efectivos y permitan retirar de la circulación los vehículos con más antigüedad.