Evolución histórica de los vehículos tratados

Por lo tanto, la evolución de los vehículos tratados es la siguiente:

El número de automóviles afectados por el Real Decreto 265/2021, es decir, vehículos de las categorías M1 (turismos) o N1 (comerciales ligeros) que, finalmente, trataron los CATs en España en el año 2023 fue de 601.607 unidades, que es una cifra inferior a la del año 2022 cuando los CATs trataron 637.210 unidades y representa una caída del 5,92%. Las cifras siguen situándose en la zona más baja desde que se tienen registros a pesar de que, en 2023, se matricularon aproximadamente un 15% más de automóviles.

La causa de este bajo volumen de automóviles tratados en los CATs españoles hay que buscarla en distintos factores que, desde SIGRAUTO, venimos señalando desde hace tiempo y que son, en gran medida, la falta de renovación del parque automovilístico español motivada, entre otras cuestiones, por el encarecimiento del coste de vida, por la incertidumbre generada en relación a la tecnología de los vehículos a adquirir y, por último, por la falta de apoyo de las instituciones con planes de renovación eficaces. Todas estas variables están suponiendo un alargamiento de la vida útil de los vehículos por parte de los usuarios y que la edad media de los vehículos cuando llegan a los CATs haya superado ya los 21 años de antigüedad .

A su vez, el parque automovilístico español, a pesar de que la DGT está llevando a cabo una depuración en la que han dado de baja definitiva de oficio aproximadamente 300.000 vehículos que, presuntamente no existen o no circulan al no haberse cumplido las exigencias en materia de inspección ITV obligatoria y de seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria en los últimos diez años, sigue creciendo. Si a esto añadimos que no se ha producido ningún incremento significativo en las bajas por exportación o tránsito comunitario, podemos concluir que cada vez hay un mayor volumen de vehículos que, antes o después, deberán ser entregados en un CAT.

Los planes de renovación del parque vigentes en 2023 continuaron sin tener la eficacia y el éxito esperado, entre otras cuestiones, por las dificultades para la tramitación de las ayudas, la tributación posterior y, sobre todo, por la no inclusión en los mismos de vehículos de combustión de última generación. En nuestra opinión, si realmente se quieren alcanzar los objetivos de descarbonización del parque es urgente que se ponga en marcha un plan efectivo de renovación del parque.

En resumen, los datos registrados en 2023 no son positivos para el sector del tratamiento de los vehículos al final de su vida útil y el parque automovilístico español está cada vez más más envejecido y es menos seguro. La noticia positiva es que se ha incrementado en un 12,37% el número de motocicletas tratadas por los CATs y fragmentadores alcanzando las 64.953 unidades así como el número de vehículos industriales pesados en un 8,11% alcanzando las 7.905 unidades

Desde SIGRAUTO seguimos considerando que es absolutamente necesario mantener los planes de renovación del parque español si realmente se quiere impulsar un rejuvenecimiento de los vehículos que circulan por las carreteras de nuestro país (actualmente la edad media del parque supera ya los 14 años), que ayuden a mejorar la calidad del aire, reducir los gases de efecto invernadero y mejorar la seguridad vial. Los planes de renovación del parque automovilístico tienen un efecto muy notable sobre el número de vehículos que se dan de baja definitiva en nuestro país y en los años en los que no ha existido un plan de renovación (Prever, Renove o 2000E) las bajas de turismos han disminuido en el entorno de las 200.000 unidades.

Es importante destacar que nuestro país cuenta con uno de los sistemas de tramitación de bajas que mejor funciona de toda la unión Europea, lo que nos sitúa en una situación bastante mejor que otros países de la Unión Europea donde casi el 50% de los vehículos que llegan al final de su vida útil no son entregados y tratados correctamente en un desguace autorizado (CAT) sino que terminan en “paradero desconocido” mientras que en nuestro país más del 95% de los vehículos llegan a los desguaces (CATs). El principal problema para que en nuestro país no se pueda hablar del 100% es el hecho de que las bajas temporales no tengan una limitación temporal, pero este es justamente uno de los cambios introducidos en el Real Decreto 265/2021 donde se ha establecido un plazo de renovación de 1 año y esto nos va a situar aún más cerca de que todos los vehículos que lleguen al final de su vida útil sean entregados y tratados adecuadamente en los desguaces autorizados para ello.

Nuestro sistema de tramitación de bajas no sólo está perfectamente ligado a la necesaria entrega del vehículo y su documentación en un desguace, sino que, además, se trata de un sistema completamente telemático que implica que el propietario recibe en el mismo instante de la entrega del vehículo el justificante oficial emitido por la Dirección General de Tráfico (DGT) de la baja definitiva del mismo del Registro General de Vehículos de la DGT. A día de hoy, la documentación para tramitar la baja de un coche en un desguace (Centro Autorizado de Tratamiento) es la siguiente:

• Solicitud de Baja definitiva de vehículos por CAT (Descargar).
• Documento de Identificación del interesado.
• La tarjeta de inspección técnica del vehículo.
• El permiso de circulación.

Si quiere conocer más en detalle el procedimiento y los requisitos para tramitar la baja de un vehículo puede acceder a esta información a través del botón ¿Qué hago para dar de baja mi vehículo?.