Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso
MÁS DE 400 ASISTENTES EN EL XI ENCUENTRO NACIONAL SOBRE GESTIÓN Y RECICLADO DE VEHÍCULOS FUERA DE USO
El Encuentro estuvo muy centrado en el nuevo Reglamento Europeo que regulará la gestión de los vehículos al final de su vida útil y que se publicará en los próximos meses
El pasado 9 de Junio, en el marco de la novena edición de la Feria Internacional de la Recuperación y el Reciclaje (SRR 2026), SIGRAUTO organizó el “XI Encuentro Nacional sobre Gestión y Reciclado de los Vehículos Fuera de Uso” al que asistieron alrededor de 400 personas provenientes, fundamentalmente, de Centros Autorizados de Tratamiento (CATs) – que es la denominación que actualmente tienen los desguaces de automóviles - junto con representantes de los fabricantes e importadores de vehículos, fragmentadores, recicladores y otras empresas relacionadas con el sector.
El Presidente de SIGRAUTO D. Ernesto Salas dio la bienvenida al XI Encuentro y agradeció la participación de asistentes y ponentes. A continuación subrayó que la palabra “Encuentro” define bien lo que es la asociación SIGRAUTO desde su inicio: un punto de encuentro basado en el diálogo y el consenso entre sectores. Asimismo enmarcó la jornada en el cierre del proceso de elaboración del nuevo Reglamento europeo, que abre ahora una etapa de trabajo para su implantación en España destacando que la situación de partida en nuestro país es objetivamente buena gracias al trabajo de los sectores junto con las administraciones públicas. Por último el Sr. Salas tuvo unas palabras de recuerdo a la DANA y destacó que, tras la tremenda tragedia, pudo comprobarse la gran capacidad técnica y empresarial del sector para absorber un hecho de tal magnitud.
EL PARQUE DE VEHÍCULOS Y SU IMPORTANCIA PARA LOS CATS
El Encuentro se inició con la ponencia inaugural por parte de D. José Luis Gata Business Development Manager, SOLERA. En su ponencia, hizo un análisis del parque: España tiene en 2026 unos 30,0 millones de vehículos, con un peso aún muy alto del diésel (56%) y con una realidad clara de envejecimiento. Mirando a futuro, el parque crecerá y seguirá siendo mayoritariamente veterano, lo que condiciona tanto la actividad del taller como la disponibilidad y demanda de las piezas de reparación.
A partir de ahí, conectó el envejecimiento del parque con las oportunidades y tensiones económicas de la posventa y proyectó un aumento relevante de la facturación (y en particular del recambio) en la próxima década. Señaló además el impacto del vehículo eléctrico (menos piezas mecánicas tradicionales) y la necesidad de que los talleres compensen con más foco en mano de obra, mientras la economía circular gana peso con el crecimiento del “recambio ECO” (piezas reutilizadas/reacondicionadas de vehículos fuera de uso) procedente, en gran medida, de la “materia prima” que aportan los vehículos al final de su vida útil (VFVUs) y son entregados para su correcto tratamiento medioambiental en los CATs.
EL REGLAMENTO EUROPEO SOBRE LOS VEHÍCULOS AL FINAL DE SU VIDA ÚTIL
El siguiente en intervenir fue D. Jaco Huisman (DG Environment, Comisión Europea) responsable de la Comisión Europea en el ámbito de los VFVUs que señaló que el Reglamento europeo está en su fase final tras el acuerdo entre Consejo y Parlamento y los últimos ajustes lingüísticos. Indicó que esperaban la votación final en el Pleno del Parlamento en la segunda semana de junio (en torno al 16 de junio).
Tras dicha votación final el texto podría publicarse durante julio, con una entrada en vigor posterior que podría producirse en agosto o principios de octubre, por el parón vacacional. Además, recordó que, tras la entrada en vigor, el Reglamento empezará a aplicarse de forma general 24 meses después, con un paquete relevante de requisitos que comenzarían a ser exigibles en los Estados miembros.
En cuanto al contenido, enmarcó el Reglamento dentro del impulso europeo a la economía circular y la disponibilidad/calidad de materiales secundarios, y resumió sus grandes ejes: ampliación del ámbito de aplicación (incluyendo nuevas categorías), requisitos de diseño e información para facilitar desmontaje, reparación y remanufactura, objetivos de contenido reciclado (con ajustes en plásticos y mayor empuje en acero y aluminio), refuerzo de la responsabilidad ampliada del productor y mejoras en gobernanza (incluyendo mecanismos transfronterizos), y medidas para mejorar recogida, tratamiento y control, especialmente en exportación y en la lucha contra prácticas irregulares. Cerró subrayando que, tras la publicación, llegará una fase intensa de desarrollo e implementación mediante normativa secundaria (actos delegados y de ejecución) y trabajo técnico con los sectores para aterrizar metodologías, objetivos y requisitos.
¿QUÉ CAMBIA EN ESPAÑA CON EL NUEVO REGLAMENTO?
Tras una breve pausa para el café tuvo lugar el primer bloque de ponencias moderado por el Director General de SIGRAUTO – D. Manuel Kindelan - y en el que participaron: D. Juan José Arriola – Subdirector General de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT, D. José Manuel Prieto - Subdirector General de Calidad y Seguridad Industrial del MINTUR, Dª. Arancha García-Hermo - Directora Área de Industria y Medio Ambiente de ANFAC, D. Rafael Pardo - Director General de AEDRA, y Dª. Alicia García-Franco - Directora General de FER.
El Sr. Arriola destacó la excelente relación que, desde hace más de dos décadas, la DGT mantiene con SIGRAUTO y las asociaciones que la componen. En relación con el nuevo Reglamento, destacó que muchas de las medidas novedosas que se incorporan para mejorar aspectos como los vehículos en paradero desconocido o la exportación de vehículos que no son realmente aptos para circular, llevan años siendo una realidad en España gracias a la colaboración entre la DGT y los sectores representados en SIGRAUTO. España es un auténtico referente en esta materia en la Unión Europea y se va a seguir trabajando para mejorar aquellos aspectos que los sectores vienen demandando.
Entre algunas de esas mejoras, el Subdirector mencionó un mayor control sobre los vehículos que son declarados siniestro total y aprovechó para agradecer y destacar la gran labor que ha realizado el sector del tratamiento de los VFVUs en la tragedia de la DANA. También mencionó que próximamente el sistema de tramitación de las bajas por parte de los CATs va a permitir que los CATs tengan acceso a la información específica del vehículo que ha recibido el CAT en relación a cualquier componente sobre el que el fabricante haya detectado algún problema.
A continuación el Sr. Prieto señaló que el Ministerio de Industria y Turismo ha participado activamente en todo el proceso de elaboración del futuro Reglamento y consideran que, desde la constitución de SIGRAUTO en el año 2002, es de gran ayuda para la administración poder contar con una posición de consenso del sector. Ahora queda aún mucho trabajo por hacer tanto en la implantación de las medidas en España como en la elaboración de toda la legislación secundaria pendiente y el MINTUR considera que es necesario un trabajo conjunto entre los sectores y la administración.
Dª. Arancha García (ANFAC) explicó el alcance de las principales obligaciones del nuevo Reglamento europeo de VFU para los productores de vehículos, con especial atención al refuerzo de la circularidad desde el diseño, los objetivos de reciclabilidad/valorización y el establecimiento de contenidos mínimos de material reciclado, especialmente en plásticos. También destacó herramientas clave como la Estrategia de Circularidad del fabricante y el pasaporte digital de circularidad, orientadas a mejorar trazabilidad e información a lo largo de toda la cadena de valor.
En materia de Responsabilidad Ampliada del Productor (RAP), repasó el marco de contratos y gobernanza entre productores/SCRAP y CAT, así como el alcance de la responsabilidad financiera y los mecanismos de supervisión de costes, subrayando la importancia de que la implantación sea equilibrada y viable. Finalmente, defendió que España parte de un modelo con resultados sólidos y pidió preservar las claves del “caso de éxito” —diálogo, cooperación leal, eficiencia, transparencia y mejora continua— reclamando apoyo institucional para que la transición al nuevo marco normativo refuerce (y no debilite) el sistema.
D. Rafael Pardo (AEDRA) puso el foco en el papel de los CATs y defendió que el modelo español cuenta con una normativa especialmente avanzada (el Real Decreto 265/2021), fruto de la colaboración entre sectores y Administración, que ya incorpora medidas que ahora llegan a escala europea. También recordó que AEDRA representa a una red amplia de centros autorizados de tratamiento de Europa (622 socios) y subrayó la importancia de que el Reglamento se implemente preservando la profesionalización y la trazabilidad del sistema.
En relación con el nuevo Reglamento europeo, señaló que genera incertidumbre en el sector y existe cierto temor a que algunas de las medidas empeoren la situación actual si se aplica de forma uniforme sin tener en cuenta las distintas realidades nacionales. Explicó que AEDRA ha trabajado coordinadamente con las asociaciones homólogas de Italia (ADA) y Portugal (ANCAV) en un decálogo de principios. Entre sus preocupaciones citó el contenido de los posibles contratos productor–CAT que, a su juicio, deberían centrarse en requisitos ambientales y trazabilidad, la lista de piezas de extracción obligatoria especialmente en aquellos casos que únicamente suponga costes por no existir ninguna vía de recuperación, y otras exigencias operativas que pueden afectar a la rentabilidad sin un beneficio ambiental claro. Finalmente, pidió constituir una mesa de trabajo sectorial para coordinar la implantación en España y fijar una posición común ante la normativa secundaria que aún debe desarrollarse.
Por último Dª. Alicia García Franco (FER) expuso la posición de las instalaciones de fragmentación y post-fragmentación, valorando positivamente que el futuro Reglamento impulse medidas de circularidad como el contenido mínimo de plásticos reciclados postconsumo en la producción de los vehículos nuevos (15% y 25% en los plazos de 6 y 10 años respectivamernte), el pasaporte digital de circularidad, y una mayor información y estrategia de circularidad por parte de los fabricantes.
Al mismo tiempo, advirtió de varias “sombras” en el texto: la falta de neutralidad tecnológica en algunas exigencias de retirada obligatoria de piezas antes del triturado, los nuevos criterios de calidad para fracciones metálicas que pueden implicar inversiones y costes adicionales, y que no se haya potenciado suficientemente la valorización energética de los plásticos no reciclables. En sus conclusiones, resumió que se pide reciclar más plástico, pero que aún se genera poca demanda para incorporarlo a los vehículos nuevos, y alertó de que algunas obligaciones pueden añadir complejidad sin aportar un beneficio ambiental proporcional.
NUEVOS SECTORES AFECTADOS POR EL REGLAMENTO
En el segundo bloque de ponencias moderado por D. Rafael Pardo participaron: D. Juan Carlos Martín (Director de producto, IVECO), D. Sergio Crespo (Director Técnico, ANESDOR), D. Jaime Barea (Presidente, GANVAM), D. Guillermo Magaz (Director Gerente, AECA‑ITV), D. David de Diego (APCAS / FIEA) y Dª. María Vera (Policy Director, Recycling Europe).
El Sr. Martín (IVECO) trasladó el compromiso de IVECO con los objetivos de circularidad del futuro Reglamento de VFU y señaló que el sector del vehículo industrial todavía tiene mucho trabajo por delante para aterrizar requisitos, procedimientos y coordinación entre actores a lo largo de toda la cadena (fabricantes, carroceros, gestores y autoridades). En esa línea, insistió en que la implantación exigirá tiempo, desarrollo técnico y colaboración para que las obligaciones sean aplicables sin fricciones.
Asimismo, destacó la complejidad específica de los vehículos industriales multifase, donde el fabricante del vehículo base no siempre puede anticipar qué carrocería o equipamientos se instalarán posteriormente, lo que dificulta tanto la trazabilidad como el reparto claro de responsabilidades y costes en fin de vida. Puso este punto como uno de los grandes retos a resolver en la implementación práctica, para asegurar un marco equilibrado que funcione en un mercado con gran diversidad de aplicaciones y actores (carroceros y pequeñas empresas), similar a lo que se observa en el sector de camiones en general.
Sergio Crespo (ANESDOR) centró su intervención en la incorporación de las motocicletas y, en general, de la Categoría L al futuro Reglamento de Vehículos Fuera de Uso, planteando el cambio como una cuestión de “amenaza u oportunidad” según cómo se diseñe su aterrizaje práctico. Explicó que la Categoría L abarca no solo motocicletas, sino también ciclomotores, triciclos y cuadriciclos, y defendió que el sector de la moto y los vehículos ligeros está alineado con los objetivos de economía circular, pero requiere una aproximación ajustada a sus particularidades.
En ese sentido, subrayó el reto de integrar toda la cadena de valor: desde el ecodiseño, la información para el reciclaje y la identificación de componentes, hasta la trazabilidad y la cobertura financiera asociadas a la RAP, la entrega al CAT y, finalmente, los procesos de desguace, reutilización y reciclaje. También puso el acento en la necesidad de un escenario técnico y regulatorio adaptado (por ejemplo, retirada selectiva de componentes y objetivos de reciclabilidad realistas) y, a la vez, un marco de RAP claro, justo y homogéneo en la UE, teniendo en cuenta que el tejido industrial del sector es más heterogéneo. Por último, apuntó la conveniencia de una implantación progresiva, con plazos adaptados para las obligaciones de RAP y las exigencias de diseño, en coherencia con la futura alineación del Real Decreto español con el Reglamento europeo.
D. Jaime Barea (GANVAM) abordó cómo el futuro Reglamento europeo de VFU puede afectar a compraventas, talleres y autocaravanas, subrayando que introduce un enfoque integral que regula el ciclo de vida del vehículo desde el diseño y el uso hasta la reparación y la gestión al final de vida. En su repaso destacó objetivos como mejorar la circularidad (facilitando desmontaje, reparación y reciclaje), fomentar la reutilización y remanufactura de piezas, y reforzar la trazabilidad y la lucha contra fraudes (incluyendo criterios para evitar exportaciones ilegales).
También puso el foco en el impacto para la posventa y los operadores independientes: la norma amplía el debate sobre el acceso a la información técnica necesaria para reparar y reutilizar, obliga a los fabricantes a facilitar información más digitalizada y estructurada, y abre cuestiones ligadas a ciberseguridad. Además, señaló el papel de las piezas digitalmente codificadas, defendiendo que se limite su uso cuando impida la reparación o reutilización sin justificación objetiva, y vinculó este debate con conectividad/telemática y competencia en el entorno digital. Como conclusión, resaltó que el Reglamento supone un cambio de paradigma que genera oportunidades para la economía circular y los operadores independientes, a la vez que exige clarificar criterios (por ejemplo, la distinción entre vehículo usado y VFVU y los criterios de irreparabilidad) y ajustar su aplicación para que refuerce la reutilización segura y con garantías.
El representante de AECA-ITV D. Guillermo Magaz puso en valor la naturaleza plural del sector, en el que conviven estaciones de titularidad privada y pública, y defendió el papel de la ITV como una herramienta clave para conocer el estado real del parque y contribuir a la seguridad vial. Subrayó que las inspecciones generan una enorme cantidad de datos técnicos sobre el mantenimiento y las condiciones de los vehículos, pero que esa información no siempre se aprovecha plenamente para orientar políticas públicas, prevención y control.
En cuanto al futuro Reglamento, en él la ITV pasa a ser una pieza de trazabilidad y control del flujo de vehículos. En particular, destacó el potencial de MOVE-HUB como oportunidad para mejorar la trazabilidad y el intercambio de información entre agentes, ayudando a prevenir irregularidades y a avanzar hacia una gestión más eficiente y coordinada del ciclo de vida del vehículo. Por último, reclamó reforzar la eficacia del sistema con sanciones más disuasorias para quienes circulan sin ITV.
David de Diego (APCAS/FIEA) explicó que el nuevo Reglamento europeo de VFU cambia el enfoque para el sector asegurador: la pérdida total deja de ser solo una decisión económica y pasa a incorporar criterios técnicos, ambientales y de seguridad vial. En ese sentido, planteó que el perito debe actuar como primer filtro de clasificación y trazabilidad, evaluando no solo el daño y el coste, sino también riesgos y recomendando un destino (reparación, venta controlada de restos, CAT, baja definitiva o tratamiento especializado) con evidencia documental desde el inicio.
También subrayó el papel de las aseguradoras: no se convierten en gestores, pero sí deben controlar los restos priorizando comprador autorizado, legalidad y trazabilidad por encima del mejor precio, evitando el retorno inseguro de vehículos de riesgo (inundados, eléctricos, daños estructurales). Propuso una hoja de ruta de adaptación basada en protocolos por tipología de siniestro, digitalización del expediente único y redes de proveedores auditables (grúas, campas, CAT, gestores de baterías), y puso como ejemplo los siniestros masivos (DANA) para insistir en que la trazabilidad “no es burocracia”, sino gestión de riesgo y prevención de fraude y exportación/venta irregular.
María Vera (Recycling Europe) centró su intervención en el papel del reciclado de plásticos dentro del nuevo Reglamento de VFU, destacando que existe un importante margen de mejora: en Europa, la tasa de reciclaje de plásticos procedentes de VFU se sitúa en torno al 18,8%, mientras que la incorporación de plásticos reciclados en vehículos nuevos ronda el ~5%, lo que evidencia un desajuste entre reciclaje y demanda final. Enmarcó estos retos en la situación del sector, que ha ampliado capacidad en los últimos años pero ha sufrido perturbaciones y volatilidad de precios.
A partir de ahí, resumió las medidas del Reglamento que buscan cerrar el círculo: mejorar ecodiseño e información, elevar la tasa de reciclaje de plásticos y los objetivos de contenido reciclado, reforzar el tratamiento y la RAP, y controlar mejor la recogida y las exportaciones. También explicó que el sistema incorpora metodologías de cálculo y verificación (incluyendo balance de masas y auditorías para material de terceros países) y planteó como eje crítico “cómo asegurar la demanda” de aquí a 2032 mediante incentivos y compromisos de largo plazo, además de mecanismos sólidos de trazabilidad y certificación para garantizar cumplimiento y confianza en el mercado.
ENTREGA 5ª EDICIÓN PREMIOS SIGRAUTO A LA INNOVACIÓN EN LA RECUPERACIÓN
A continuación se se celebró el “Acto de entrega de la 5ª edición de los Premios SIGRAUTO a la Innovación en la Recuperación”. Los premiados fueron:
Dada la calidad de las candidaturas presentadas se otorgaron cuatro accésit sin dotación económica. El primero de ellos (por orden alfabético) fue al proyecto RECILION presentado por el Centro Tecnológico de la Energía (ITE). y cuyo objetivo es la Sostenibilidad en el reciclado de baterías de litio ion para una transición verde. Dª. Laura Cebrián Escribano, recogió el premio de manos del Presidente de SIGRAUTO, D. Ernesto Salas.
El segundo accesit (por orden alfabético) fue al proyecto CLARE-MAT presentado por LIDERKIT S.L. y cuyo objetivo es establecer un sistema industrial integral para la recogida, valorización mecánica y reutilización de residuos de materiales compuestos termoestables y su utilización en Núcleos de Paneles Ecológicos (NdPE). D. Antonio Momblant, recogió el premio de manos de la Secretaria Técnica de SIGRAUTO, Dª. Alicia García Franco.
El tercer accesit (por orden alfabético) fue al proyecto presentado por Tratamiento Medioambiental de Vehículos S.L. (TRAMEVE) y cuyo objetivo es la reutilización de neumáticos de vehículos como mobiliario corporativo. D. Luis Penido, recogió el premio de manos del Secretario General de SIGRAUTO, D. Rafael Pardo.
El cuarto accesit (por orden alfabético) fue al proyecto presentado por Volvo Car España, S.A.U. y cuyo objetivo es mejorar la circularidad de los recambios en general y especialmente de las baterías. D. Juan Carlos Morán, recogió el premio de manos de la Vicepresidenta de SIGRAUTO, Dª. Arancha García.
El Ganador del Tercer Premio- dotado con 1.000 € - fue el proyecto de Desguace Cortés S.L. que está centrado en el desarrollo de una solución segura y replicable para el almacenamiento de baterías de litio en la gestión de vehículos fuera de uso. D. Daniel López Cortés, fue el encargado de recoger el premio de manos del Secretario General de SIGRAUTO, D. Rafael Pardo, y exponerlo brevemente a continuación.
El Ganador del Segundo Premio- dotado con 3.000 € - fue el proyecto de CITSALP S.L. que está centrado en el establecimiento de un sistema mecánico de despintado de termoplásticos reciclados de automoción para su revalorización en reciclaje. Dª. Carla Zambrano, fue la encargada de recoger el premio de manos de la Vicepresidenta de SIGRAUTO, Dª. Aracnha García, y exponerlo brevemente a continuación.
El Ganador del Primer Premio- dotado con 10.000 € - fue el proyecto de REYDESA RECYCLING S.L. (Grupo OTUA) que consiste en una planta de valorización de materiales poliméricos de los vehículos al final de su vida útil con capacidad para procesar 120.00 toneladas al año de residuos plásticos. La Secretaria Técnica de SIGRAUTO Dª. Alicia García Franco entregó el premio a D. Jon Barrenetxea-Arando que hizo la presentación del mismo
En la clausura del XI Encuentro, el presidente de SIGRAUTO, Ernesto Salas, agradeció la participación de ponentes y asistentes y destacó el valor de la jornada como espacio de contraste de visiones ante la inminente implantación del nuevo Reglamento europeo. Subrayó que el sector español parte de una base sólida de experiencia y colaboración público-privada, y defendió una implementación pragmática y coordinada que preserve la eficacia del sistema y refuerce la trazabilidad y la economía circular.
Asimismo, felicitó a los premiados de la 5ª edición de los Premios SIGRAUTO a la Innovación en la Recuperación y apeló a mantener el “capital” de conocimiento y confianza acumulado en estos años. En este contexto, hizo un llamamiento a las Administraciones para impulsar una Mesa de Diálogo que permita ordenar el trabajo técnico y avanzar hacia un nuevo Acuerdo Marco en España para abordar la aplicación del Reglamento con seguridad jurídica y objetivos compartidos.
En el apartado de Eventos de la web de SIGRAUTO pueden encontrarse imágenes de los distintos momentos del Encuentro y, en cuanto estén disponibles, se incorporarán los vídeos resumen de todas las intervenciones.
MADRID, 9 DE JUNIO DE 2026