Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso
La cifra récord que algunos medios atribuyeron a las Zonas de Bajas Emisiones y a la DANA en realidad incluye muchos vehículos que no pasaron por los desguaces.
Varios medios de comunicación han informado erróneamente de que en 2024 se batió el récord de coches (se refiere exclusivamente a turismos) mandados al desguace atribuyendo esta supuesta subida al impacto de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y a la DANA. Esta conclusión, sin embargo, proviene básicamente de haber utilizado las cifras de bajas definitivas de turismos del anuario estadístico de la Dirección General de Tráfico (DGT) que ascendieron a 1.168.326 unidades lo que supone un incremento muy relevante respecto a 2023 y que de alguna forma ha podido inducir al error.
El caso es que la cifra de bajas definitivas de turismos del anuario de la DGT incluye no sólo las bajas definitivas voluntarias que son las que más o menos se corresponden con los vehículos recibidos por los desguaces (actualmente denominados Centros Autorizados de Tratamiento (CATs)) sino que también incluyen las bajas por exportación a terceros países, las bajas por exportación a otros países de la UE (tránsito comunitario) y las bajas definitivas por otras causas.
De todas ellas solo 485.473 unidades fueron bajas voluntarias en 2024. A esta cifra deben añadirse las bajas de oficio por abandono y las denominadas bajas de tratamiento residual para obtener el dato real de vehículos tratados por los CATs, que, según la Memoria Anual de SIGRAUTO, asciende a 539.712 unidades. Esta cifra supone un ligero incremento del 1,14 % respecto a 2023, cuando los CATs trataron 533.597 turismos. Sin embargo, sigue estando muy por debajo del alrededor de 700.000 vehículos que deberían gestionarse anualmente, si se tiene en cuenta la antigüedad del parque automovilístico español.
¿Y a qué se corresponden el resto de bajas de turismos? Pues como se ha indicado antes, hay unas 10.000 bajas por exportación, unas 100.000 por tránsito comunitario y luego hay algo más de medio millón que son bajas por “limpieza del registro”. Esas bajas son tramitadas en base al artículo 35.5 del Reglamento General de Vehículos que establece que los vehículos matriculados causarán baja definitiva en el Registro de Vehículos por existir la presunción de que el vehículo no existe o no circula al no haberse cumplido las exigencias en materia de inspección ITV obligatoria y de seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria en los últimos diez años. Esta baja definitiva de oficio, en cualquier caso, no impide que si el vehículo cumple a posteriori las condiciones para poder volver a obtener la autorización administrativa para circular, pueda ser rehabilitado...”.
Como puede verse, el verdadero motivo del gran incremento en la cifra de bajas definitivas del anuario de la DGT ha sido que se han dado de baja algo más de 500.000 vehículos por “limpieza del registro” y nada tienen que ver ni las Zonas de bajas emisiones ni la DANA. SIGRAUTO ha venido haciendo un seguimiento en relación con los volúmenes de vehículos afectados por la DANA que han recibido los CATs y debido a los procedimientos y trámites que es necesario realizar, éstos no empezaron a llegar a los CATs de forma significativa hasta mediados del mes de enero de 2025 por lo que prácticamente no hubo ningún efecto sobre las cifras del 2024. En el primer semestre de 2025 sí han ido llegando un número importante de vehículos afectados por la DANA a los CATs para su correcto tratamiento medioambiental (aproximadamente un total de 60.000) y se espera que sigan llegando algunos más en la segunda mitad del año.
Para más información sobre los volúmenes de vehículos tratados por los CATs en España puede consultarse el Anexo Estadístico de la Memoria Anual de SIGRAUTO que puede descargarse en la página web de la asociación o en el apartado de la web “¿Cuántos vehículos Fuera de Uso se tratan al año?”
MADRID, 02 DE JULIO DE 2025